每当月初，就到了国内汽车市场上月销量的放榜时刻，各大车企和第三方机构都会在第一时间公布成绩，其中又以新能源车领域最为引人注目。毕竟传统燃油车的市场格局已经稳固，而新能源车尚是一片红海，竞争更为激烈。

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以往霸榜的前几位大都是造车新势力，出生在起跑线上，占据先机自然也是情理之中。但随着主流车企的陆续发力，榜单上也出现了越来越多我们熟悉的面孔。在刚刚过去的七月，就又有一位“老熟人”实现了新能源车型月销过万，即上汽通用汽车。

“破万”只是开始

乘联会预计，7月国内狭义乘用车零售销量约173万辆，其中新能源乘用车零售约62万辆，同比增长27.5%，渗透率约35.8%。乘联会方面表示，新能源市场下半年将有大量有竞争力的新产品上市，有望在下半年为新能源市场带来增量，支撑整体市场销量。

新能源车的市场占有率增速势如破竹。据第三方统计数据，7月国内新能源乘用车零售约62万辆，约占乘用车整体零售销量的35.8%，同比增速27.5%。

而在下半年，随着更多重磅车型的加入，以及政策层面的持续利好，新能源车型的销量有望持续增长，第三方机构甚至给出了900万台的全年销量预估。

只是面对新能源车型的快速崛起，车企的悲欢并不相通。新能源大进击时代下，造车新势力和一线自主品牌分得了多少蛋糕，就意味着合资品牌丢失了多少份额。越早意识到“舒适圈”的不复存在，主流车企才能越早开启自己的转型之路。

而在经历了“阵痛期”后，第一批“觉醒”的主流合资品牌已经逐渐步入了新能源赛道的正轨。继6月新能源车型交付量创下企业历史新高后，上汽通用汽车在7月再次刷新纪录，别克、凯迪拉克和雪佛兰上月新能源车合计交付10,017辆，同比大涨138%，环比上涨33.5%。

前不久刚刚上市的别克ELECTRA E4首月交付量为1,762台，后续销量处于稳健爬坡中；随着长续航版本开启交付，别克ELECTRA E5在7月的交付总量增至3,722台，累计交付达到8,340台。而在8月，别克ELECTRA E5艾维亚四驱版车型将开启交付，别克两款奥特能新车的交付量还将进一步提升。

功不可没的“奥特能”

上汽通用汽车7月新能源车交付量的破万，别克ELECTRA E4和ELECTRA E5这两款重磅新车贡献了半壁江山；而在这两款车的背后，奥特能电动车平台功不可没。

基于电气化经验和前瞻技术优势，通用汽车推出了奥特能电动车平台，不仅更加高效灵活，重点着眼于智能、安全、性能三大领域。在消费者最关注的电池方面，奥特能电动车平台的开发和测试遵循了通用汽车全球标准，采用多重安全防护，涵盖了结构、冷却、泄压和监测，防护标准远高于当前的国标水平。

再配合能在冬季有效提升续航的BEV HEAT双热源管理系统、能够减少90%线束和插件的可无线连接的电池管理系统，部分车型上甚至配备了超高集成度的8合1电驱系统，使得奥特能电动车平台具备了目前行业前列的技术水平。

也正因为奥特能电动车平台的先进，上汽通用汽车即将迎来“奥特能产品时代”。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计将有10款基于奥特能电动车平台的电动车型落地。

奥特能平台的技术实力之出色，以至于还得到了通用集团以外品牌的肯定。本田在北美市场公布全新首款电动车行讴歌 ZDX ，将于8月17日首发亮相，而这款新车便是基于奥特能平台打造而成。能够得到其他品牌的认可和选装，无疑是对奥特能平台实力的背书。

如果说奥特能电动车平台为上汽通用带来了产品力出色的车型，为7月的销量破万、后续的新车投放奠定了产品层面的基础，那么余下的部分，便是上汽通用汽车开启的“油电同价”策略，带动电动市场价值回归，为更多用户提供高品质、高价值的智能纯电出行方式。

不是所有车都能“油电同价”

电车比同级油车贵，已经成了很多人的固有印象。而别克ELECTRA E5和ELECTRA E4的定价让无数消费者眼前一亮，将上汽通用汽车“油电同价”的策略真正落地。以更实惠的价格买到产品力更强的车，自然是每位消费者的诉求；只是想做到“油电同价”，对于车企可是个不小的考验。

作为主流车企，上汽通用汽车的一大优势就是拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。换言之，从研发到生产的每个环节都掌握在自己手中，不仅有助于压缩整个生产研发周期，也更利于整车成本的控制，为“油电同价”创造了条件。

目前，上海金桥与武汉两座奥特能超级工厂都已投产，而第三座奥特能超级工厂，位于烟台东岳基地的上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂，也已于2023年7月5日启动建设，计划在2025年上半年正式批量投产，将为未来多款奥特能电动产品配套生产三电系统部件。

另外在电动车的补能领域，上汽通用汽车正加速建设奥特能超充站、凯迪拉克IQ 超充站，结合不断扩大的互联互通充电站合作网络和家充桩的服务，为用户带来更提供便捷的一站式充电服务。

AL频道小结

在上汽通用汽车的贡献下，上汽集团7月份销售新能源汽车9.1万辆，不仅在传统淡季创下年内新高，新能源车总销量也稳居中国车企第二。而在自主合资多款重磅新能源车型的助力下，第三季度上汽新能源车销量还有望冲刺“月销10万”的目标。

所以新能源浪潮的到来，对于传统车企无疑是一次危机。新能源车型市占率的飙升，已然超乎了很多人的预期，且随着价格的不断下探，油车手中可出的牌越来越少。

但伴随着“危”的还有“机”。虽然造车新势力与自主品牌抢占了先机，但合资品牌的造车经验、技术储备、供应体系等等终究手握优势。古有云船大难调头，可一旦真的调整好方向，度过阵痛期，大船的体量是任何人都难以忽略的。

因而当上汽通用汽车在新能源赛道上真正开始发力，其在合资车企电动化转型竞速中能够处于领先地位，新能源车月销破万仅仅只是一个开始。