据韩联社消息，5月23日，韩国产业通商资源部在首尔召开“汽车零部件产业战略圆桌会议”，公布了旨在推动下一代汽车转型及汽车出口的扶持措施。按计划，韩国政府及韩国汽车厂商将向汽车零部件领域投入14.3万亿韩元（约合人民币761亿元）。

(资料图)

一掷千金，支持零部件产业转型

具体来看，韩国政府公布的旨在扶持汽车零部件产业的对策主要包含三个方面，一是给予14.3万亿韩元的资金支持，并保障其订单的获取；二是确保核心技术及培养人才，并制定下一代汽车零部件特别法；三是扩大汽车零部件出口。

14.3万亿韩元的资金，将支持韩国汽车零部件厂商进行前沿领域的投资，同时韩国车企还将积极给予本土零部件厂商相关订单。借此，韩国政府力争取到2030年，将韩国本土的电动汽车产能提升至目前的5倍。

事实上，就在今年4月，韩国总统尹锡悦在京畿道华城市的起亚汽车园出席电动汽车专用工厂动工仪式时公布了上述目标，并称要推动韩国跻身全球三大电动汽车强国之一。现代汽车集团当日也宣布，今后8年将在韩国本土电动汽车领域投资24万亿韩元（约合人民币1278亿元），力争到2030年跻身全球前三大电动车企。据了解，这24万亿韩元将由现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯共同投资。

韩国产业通商资源部之所以有此举措，是因为在其看来，汽车产业正在向着电动化、智能化、自动驾驶等方向转变，而汽车零部件可以说是移动出行变革的出发点，为此要积极支持汽车零部件厂商推进转型。当日，现代汽车、起亚汽车、通用韩国、雷诺韩国、KG Mobility（原双龙汽车）联合宣布，将加大力度扶持汽车零部件供应商。

提振出口，减少对华依赖

除了助力推升电动汽车产量，韩国政府牵头向汽车零部件厂商提供资金支持，也有提升汽车零部件出口的考虑。韩国计划扩大对美国、欧盟2大主力市场，以及中东、中日、东盟3大潜力市场的汽车零部件出口。其预计，2023年全年，韩国整车及零部件的出口额有望首次突破800亿美元。

“今年的汽车及零部件出口额应该能够达到800亿美元的新纪录。为了维持出口顺畅，政府和民间需要通力合作，同时也必须要为未来移动出行时代做准备。”韩国产业通商资源部部长李昌洋表示。

韩国是出口导向型国家，但由于主要经济体为抑制通胀而积极收紧货币政策，自去年10月开始，截至今年4月，韩国出口已连续7个月下滑。韩国关税厅于5月22日公布的数据显示，由于全球芯片行业长期低迷，韩国5月前20天的出口同比下降16.1%，至324亿美元。更糟糕的是，这种下滑趋势出现在韩国传统优势领域——芯片、石化和钢铁等。

在这种情况下，韩国政府希望通过扶持措施，提振本国汽车及零部件的出口，从而支撑经济增长。毕竟，韩国汽车出口表现还不错。前不久，韩国产业通商资源部公布的《4月汽车产业动向》显示，4月韩国汽车出口规模为61.56亿美元，同比增长40.3%，刷新历年同期新高；今年1-4月汽车累计出口232亿美元，也创历年最高纪录。

另外，韩国也有意减少对外依赖。韩国《国民日报》此前报道称，“来自中国的汽车零部件正占据越来越多的韩国市场，特别是电动汽车零部件几乎完全依赖中国”。韩国汽车工业协会数据显示，韩国从中国进口的汽车零部件占比已从2000年的1.8%上升到2021年的34.9%，而同期从日本进口的汽车零部件占比则从45.5%降至11.6%。在电动汽车产业链上，韩国汽车行业所使用的石墨、锰、钴、镍、锂等大量从中国进口。在这种情况下，韩国政府及车企希望通过培育本土零部件厂商，实现供应链自立自主。